ابتعدت صناعة مركبات الطاقة الجديدة في الصين عن مرحلتها المبكرة التي كانت مدفوعة بالسياسة، والتي كانت تهيمن عليها الإعانات الحكومية، ودخلت مرحلة تجارية موجهة نحو السوق، إيذانا بفترة ذهبية من التنمية.
باعتبارها واحدة من المنتجات التقنية الهامة لمركبات الطاقة الجديدة، ما هو التطوير المستقبلي لبطاريات الطاقة، مدفوعة بسياسة الكربون المزدوج للامتثال للكربون وحياد الكربون؟
تعد بيانات خلايا طاقة السيارات في الصين بمثابة عكس للقاعدة
وفقًا لبيانات التحالف الصيني لبطاريات الطاقة للسيارات،بطارية الطاقةوبلغ إجمالي الإنتاج في يوليو 47.2 جيجاوات في الساعة، بزيادة 172.2% على أساس سنوي و14.4% على التوالي.ومع ذلك، كانت القاعدة المثبتة المقابلة غير معهود، حيث بلغ إجمالي القاعدة المركبة 24.2 جيجاوات في الساعة فقط، بزيادة 114.2% على أساس سنوي، ولكن بانخفاض 10.5% على التوالي.
على وجه التحديد، خطوط تكنولوجيا مختلفة من بطاريات الطاقة، تختلف الاستجابة أيضا.ومن بينها تراجع الثلاثيبطاريات الليثيومومن الواضح بشكل خاص، أن الإنتاج لم ينخفض بنسبة 9.4% على أساس سنوي فحسب، بل انخفضت القاعدة المثبتة بنسبة تصل إلى 15%.
وفي المقابل فإن مخرجاتبطاريات ليثيوم فوسفات الحديدكانت مستقرة نسبيًا، ولا تزال قادرة على الزيادة بنسبة 33.5%، ولكن القاعدة المثبتة انخفضت أيضًا بنسبة 7%.
يمكن استنتاج سطح البيانات من النقطتين: القدرة الإنتاجية لمصنعي البطاريات كافية، لكن القدرة المركبة لشركات السيارات ليست كافية؛الثلاثي انكماش سوق بطاريات الليثيوم، كما انخفض الطلب على فوسفات الحديد الليثيوم.
تحاول شركة BYD عكس مكانتها في صناعة بطاريات الطاقة
حدث الانقلاب الأول في صناعة بطاريات الطاقة في عام 2017. وهذا العام، فازت شركة Ningde Time بالتاج الأول عالميًا بحصة سوقية تبلغ 17٪، وتخلفت الشركات العالمية العملاقة LG وPanasonic عن الركب.
في البلاد، تم أيضًا تخفيض BYD، التي كانت في السابق من أكثر الشركات مبيعًا على الإطلاق، إلى المركز الثاني.لكن في الوقت الحالي، الوضع على وشك أن يتغير مرة أخرى.
في يوليو، وصلت مبيعات BYD لهذا الشهر إلى أعلى مستوياتها على الإطلاق.ومع زيادة سنوية قدرها 183.1%، وصل إجمالي مبيعات BYD في يوليو إلى 160 ألف وحدة، أي أكثر من خمسة أضعاف إجمالي شركات Weixiaoli الثلاث مجتمعة.
بل هو أيضا بسبب وجود هذا الزخم، قفزة بطارية فودي، مرة أخرى من بطارية ليثيوم فوسفات الحديد المثبتة من حيث حجم المركبات، وجها لوجه هزيمة نينغده تايمز.ما هو واضح هو أن تأثير BYD يحقق طفرة جديدة في سوق بطاريات الطاقة الصلبة.
منذ بعض الوقت، قال نائب الرئيس التنفيذي لمجموعة BYD ومدير معهد أبحاث هندسة السيارات، ليان يوبو، في مقابلة مع CGTN: "BYD تحترم شركة Tesla، وهي أيضًا صديقة جيدة لـ Musk، وهي مستعدة على الفور لتزويد Tesla بالبطاريات حسنًا."
وسواء كان مصنع تيسلا شنغهاي سوبر سيتلقى في نهاية المطاف إمدادات من بطاريات BYD النصلية أم لا، فإن الأمر المؤكد هو أن BYD بدأت ببطء في قطع كعكة Ningde Time.
البطاقات الثلاث لصحيفة نينغدي تايمز
في المؤتمر العالمي لبطاريات الطاقة، قال رئيس نينغدي تايمز تسنغ يوكون: "البطارية مختلفة عن الزيت، والغالبية العظمى من مواد البطارية يمكن إعادة استخدامها، وقد وصل معدل إعادة التدوير الحالي للنيكل والكوبالت والمنغنيز في نينغدي تايمز إلى 99.3٪ والليثيوم وصلت إلى أكثر من 90%."
على الرغم من أنه من وجهة نظر الأشخاص المعنيين، فإن ما يصل إلى 90٪ من معدل إعادة التدوير ليس واقعيًا، ولكن بالنسبة لهوية Ningde Times، في مجال إعادة تدوير البطاريات، ولكنه أيضًا كافٍ ليصبح صانع قواعد الصناعة.
بطاريات Ningde Times M3P هي نوع من بطاريات الليثيوم المنغنيز فوسفات الحديد، وأشارت مصادر قريبة من الأمر إلى أن Ningde Times ستقوم بتزويدها لشركة Tesla في الربع الرابع من هذا العام وتجهيزها في طراز Model Y (حزمة بطارية 72 كيلو وات في الساعة) .
إذا كان تأثيرها يمكن أن يحل بالفعل محل بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم ويتنافس مع بطاريات الليثيوم الثلاثية من حيث كثافة الطاقة، فإن نينغده تايمز قوية ولا بد أن تعود.
في مارس من هذا العام، أعلنت شركة Aviata Technology عن الانتهاء من الجولة الأولى من التمويل الاستراتيجي وتغيير المعلومات الصناعية والتجارية، وإطلاق الجولة الأولى من التمويل.تظهر معلومات الأعمال أنه بعد الانتهاء من الجولة الأولى من التمويل، أصبحت Ningde Times رسميًا ثاني أكبر مساهم في شركة Aviata Technology بنسبة مساهمة تبلغ 23.99%.
من ناحية أخرى، قال Zeng Yuqun ذات مرة عند ظهور Aviata إنه سيضع أفضل تكنولوجيا للبطاريات في Aviata.وقطع زاوية أخرى، استثمار نينغده تايمز في أفياتا هذه العملية، ربما كانت مخفية أيضًا أفكار أخرى.
الخلاصة: صناعة بطاريات الطاقة العالمية مهيأة لتعديل وزاري كبير
"خفض التكلفة" هو المجال الذي تركز عليه جميع الشركات المصنعة تقريبًا عند تطوير البطاريات، وهو لا يقل أهمية عن كثافة الطاقة.
وفيما يتعلق باتجاهات الصناعة، إذا ثبت أن مسار التكنولوجيا مكلف للغاية، فلا بد أن يكون هناك مجال لتطوير مسارات تكنولوجية أخرى.
لا تزال بطاريات الطاقة صناعة تظهر فيها تقنيات جديدة طوال الوقت.منذ وقت ليس ببعيد، أعلنت شركة Wanxiang One Two Three (تغير الاسم بعد الاستحواذ على A123) أنها حققت تقدمًا كبيرًا في مجال بطاريات الحالة الصلبة بالكامل.وبعد سنوات من السبات منذ الاستحواذ، عادت الشركة أخيرًا من الموت في السوق الصينية.
من ناحية أخرى، أعلنت شركة BYD أيضًا عن براءة اختراع لبطارية جديدة "سداسية الشعب" يُقال إنها أكثر أمانًا من "البطارية ذات الشفرة".
ومن بين صانعي البطاريات من الدرجة الثانية، برزت شركة VN Technology إلى مكانة بارزة بفضل بطارياتها الناعمة، وشهدت شركة Tianjin Lixin محصولًا وافرًا من البطاريات الأسطوانية، ولا تزال شركة Guoxuan High-tech على قدم وساق، وتواصل شركة Yiwei Li-energy لعب دور البطولة. تأثير دايملر.
ويشاع أيضًا أن العديد من شركات السيارات التي لا تشارك في بطاريات الطاقة، مثل Tesla وGreat Wall وAzera وVolkswagen، تشارك في إنتاج وتطوير بطاريات الطاقة عبر الحدود.
بمجرد أن تتمكن شركة واحدة من اختراق المثلث المستحيل المتمثل في الأداء والتكلفة والسلامة في نفس الوقت، فإن ذلك يعني إجراء تعديل كبير في صناعة بطاريات الطاقة العالمية.
يأتي جزء من المحتوى من: مراجعة جملة واحدة: بطارية الطاقة لشهر يوليو: BYD وNingde Times، يجب أن تكون هناك معركة؛Gingko Finance: بطارية الطاقة ثلاثون عامًا من الغرق؛عصر الطاقة الجديد – هل يمكن أن تصبح نينغدي تايمز حقبة حقيقية؟
وقت النشر: 30 أغسطس 2022