شركات البطاريات تسارع إلى الهبوط في سوق أمريكا الشمالية

أمريكا الشمالية هي ثالث أكبر سوق للسيارات في العالم بعد آسيا وأوروبا. كما تتسارع كهربة السيارات في هذا السوق.

وعلى الجانب السياسي، اقترحت إدارة بايدن في عام 2021 استثمار 174 مليار دولار في تطوير السيارات الكهربائية. ومن هذا المبلغ، 15 مليار دولار مخصصة للبنية التحتية، و45 مليار دولار لدعم المركبات المختلفة، و14 مليار دولار للحوافز لبعض النماذج الكهربائية. وفي أغسطس التالي، وقعت إدارة بايدن أمرًا تنفيذيًا يدعو إلى أن تكون 50% من السيارات الأمريكية كهربائية بحلول عام 2030.

وفي نهاية السوق، اقترحت شركات تسلا، وجنرال موتورز، وفورد، وفولكس فاجن، ودايملر، وستيلانتس، وتويوتا، وهوندا، وريفيان، وغيرها من شركات سيارات الطاقة التقليدية والجديدة، استراتيجيات طموحة للكهرباء. وتشير التقديرات إلى أنه وفقًا للهدف الاستراتيجي للكهرباء، من المتوقع أن يصل حجم مبيعات السيارات الكهربائية الجديدة في السوق الأمريكية وحدها إلى 5.5 مليون بحلول عام 2025، وقد يتجاوز الطلب على بطاريات الطاقة 300 جيجاوات في الساعة.
ليس هناك شك في أن شركات السيارات الكبرى في العالم ستراقب عن كثب سوق أمريكا الشمالية، كما أن سوق بطاريات الطاقة في السنوات القليلة المقبلة سوف "يزداد" أيضًا.

ومع ذلك، فإن السوق لم ينتج بعد لاعبًا محليًا لبطاريات الطاقة يمكنه التنافس مع اللاعبين الآسيويين المهيمنين. على خلفية تسارع كهربة سيارات أمريكا الشمالية، ركزت شركات بطاريات الطاقة من الصين واليابان وكوريا الجنوبية على سوق أمريكا الشمالية هذا العام.

على وجه الخصوص، تركز شركات البطاريات الكورية والكورية بما في ذلك LG New Energy وPanasonic Battery وSK ON وSamsung SDI على أمريكا الشمالية للاستثمار المستقبلي في عام 2022.

في الآونة الأخيرة، أدرجت شركات صينية مثل Ningde Times وVision Power وGuoxuan High-tech بناء محطات بطاريات الطاقة في أمريكا الشمالية في جدولها الزمني.
وفقًا لتقارير وسائل الإعلام الأجنبية، خططت Ningde Times لاستثمار 5 مليارات دولار لبناء محطة بطاريات للطاقة في أمريكا الشمالية، بقدرة مستهدفة تبلغ 80 جيجاوات في الساعة، لدعم العملاء في سوق أمريكا الشمالية مثل Tesla. وفي الوقت نفسه، سيلبي المصنع أيضًا الطلب على بطاريات الليثيوم في سوق تخزين الطاقة في أمريكا الشمالية.

في الشهر الماضي، عصر ningde في قبول آلية البحث، قالت الشركة مع العميل لمناقشة مختلف خطط العرض والتعاون الممكنة، فضلا عن إمكانية الإنتاج المحلي، "بالإضافة إلى ذلك، الشركة في عملاء تخزين الطاقة في الولايات المتحدة يريدون العرض المحلي، ستأخذ الشركة بعين الاعتبار عوامل مثل سعة البطارية وطلب العملاء وتكاليف الإنتاج التي سيتم تحديدها مرة أخرى."

في الوقت الحاضر، تعمل شركات Panasonic Battery وLG New Energy وSK ON وSamsung SDI من اليابان وكوريا الجنوبية على زيادة استثماراتها في المصانع في أمريكا الشمالية بشكل مستمر، وقد اعتمدت أسلوب "التجميع" مع شركات السيارات المحلية في الولايات المتحدة. بالنسبة للشركات الصينية، إذا دخلت في وقت متأخر للغاية، فإنها ستفقد بلا شك جزءًا من مزاياها.

بالإضافة إلى Ningde Times، توصلت شركة Guoxuan High-tech أيضًا إلى تعاون مع العملاء وتعتزم بناء مصانع في أمريكا الشمالية. وفي ديسمبر من العام الماضي، فازت شركة Guoxuan بطلب من شركة سيارات مدرجة في الولايات المتحدة لتزويد الشركة بما لا يقل عن 200 جيجاوات ساعة من بطاريات الطاقة على مدى السنوات الست المقبلة. ووفقا لـ Guoxuan، تخطط الشركتان لإنتاج وتوريد بطاريات فوسفات حديد الليثيوم محليًا في الولايات المتحدة واستكشاف إمكانية تشكيل مشروع مشترك في المستقبل بشكل مشترك.

وعلى عكس المحطتين الأخريين، اللتين لا تزالان قيد الدراسة في أمريكا الشمالية، فقد قررت شركة Vision Power بالفعل بناء محطة ثانية لبطاريات الطاقة في الولايات المتحدة. دخلت Vision Power في شراكة مع مرسيدس بنز لتزويد بطاريات الطاقة لسيارتي EQS وEQE، الجيل القادم من طرازات سيارات الدفع الرباعي الكهربائية النقية الفاخرة من مرسيدس. قالت Vision Dynamics إنها ستبني مصنعًا جديدًا لبطاريات الطاقة الرقمية الخالية من الكربون في الولايات المتحدة وتخطط لإنتاجه بكميات كبيرة في عام 2025. وسيكون هذا ثاني مصنع بطاريات لشركة Vision Power في الولايات المتحدة.

بناءً على توقعات الطلب المستقبلي على بطاريات الطاقة وتخزين الطاقة، تجاوزت السعة المخططة للبطاريات في السوق المحلية للصين 3000 جيجاوات في الساعة في الوقت الحاضر، وقد انتشرت شركات البطاريات المحلية والأجنبية في أوروبا ونمت بسرعة، والمخطط له كما تجاوزت سعة البطاريات 1000 جيجاوات في الساعة. نسبيا، لا يزال سوق أمريكا الشمالية في مرحلة مبكرة من التخطيط. ولم يقم سوى عدد قليل من شركات البطاريات من اليابان وكوريا الجنوبية بوضع خطط نشطة. وفي السنوات القليلة المقبلة، من المتوقع أن تهبط تدريجياً المزيد من شركات البطاريات من المناطق الأخرى وحتى شركات البطاريات المحلية.

ومع تسارع شركات السيارات المحلية والأجنبية في سوق أمريكا الشمالية للكهرباء، فإن تطوير بطاريات الطاقة وتخزين الطاقة في سوق أمريكا الشمالية سيدخل أيضًا في مسار سريع. وفي الوقت نفسه، وبالنظر إلى خصائص سوق السيارات في أمريكا الشمالية، فمن المتوقع أن تقدم شركات البطاريات الخصائص التالية عند إنشاء مصانع في أمريكا الشمالية.

أولا، سيكون هناك اتجاه لشركات البطاريات للتعاون مع شركات السيارات في أمريكا الشمالية.

من وجهة مصانع البطاريات الهبوطية في أمريكا الشمالية، والمشروع المشترك بين باناسونيك وتسلا، والطاقة الجديدة والمحركات العامة، ومشروع LG Stellantis المشترك، وSK في مشروع مشترك مع فورد، فإن الرؤية المستقبلية للمحطة الثانية للطاقة في أمريكا الشمالية هي أيضًا من المتوقع أن تدعم بشكل أساسي سيارات مرسيدس بنز، ومصانع أمريكا الشمالية في عصر نينغدي، ومن المتوقع أن يكون العميل الرئيسي لمرحلة تسلا، إذا أنشأت Guoxuan مصنعًا في أمريكا الشمالية، فمن المتوقع أن يخدم مصنعها الأول بشكل أساسي شركات السيارات المتعاقدة معها.

سوق السيارات في أمريكا الشمالية ناضج نسبيًا، والحصة السوقية لشركات السيارات الكبرى واضحة نسبيًا، مما يشكل تحديات كبيرة لشركات البطاريات الأجنبية في إنشاء المصانع والتعاون مع العملاء. في جميع أنحاء مصنعي البطاريات الآسيويين الشاطئيين الحاليين، هم بشكل أساسي أول من وضع اللمسات الأخيرة على العملاء المتعاونين، ثم قاموا ببناء المصانع بشكل مشترك.

2. هناك العديد من العوامل التي يجب مراعاتها بالنسبة لموقع المصنع، بما في ذلك الولايات المتحدة وكندا والمكسيك.

اختارت LG New Energy وPanasonic Battery وSK ON وSamsung SDI بناء مصانع في الولايات المتحدة. تعد الولايات المتحدة السوق الرئيسي للسيارات في أمريكا الشمالية، ولكن مع الأخذ في الاعتبار تأثير تدريب العمال والكفاءة والنقابات العمالية وعوامل أخرى على الجودة والجودة. من حيث التكلفة، فإن شركات البطاريات التي لم تثبت وجودها بعد في سوق أمريكا الشمالية ستأخذ في الاعتبار أيضًا البلدان الأكثر قدرة على المنافسة من حيث العمالة والمصانع والكفاءة.

على سبيل المثال، كشفت صحيفة نينغدي تايمز في وقت سابق أنها ستعطي الأولوية لبناء مصنع في المكسيك. "من المثالي بناء مصنع في المكسيك أو كندا؛ أما كيفية جلب التصنيع الفائق من الصين إلى الخارج فلا يزال صعبًا بعض الشيء." وبطبيعة الحال، يجري النظر في الولايات المتحدة أيضًا لإنشاء المصنع الجديد.

وفي هذا العام، يقع المصنع المشترك لشركة LG New Energy وStellantis في أمريكا الشمالية في أونتاريو، كندا. وسيقوم المصنع المشترك بإنتاج بطاريات الطاقة لمصانع تجميع السيارات التابعة لمجموعة Stellantis Group في الولايات المتحدة وكندا والمكسيك.

ثالثا. سيتم إطلاق خط إنتاج فوسفات الحديد الليثيوم بكميات كبيرة، ومن المتوقع أيضًا أن تتنافس بطاريات الليثيوم فوسفات الحديد في سوق أمريكا الشمالية مع الخلايا الثلاثية عالية النيكل في المستقبل.

وفقًا لشركة Battery China، فإن LG New Energy وPanasonic Battery وSK ON وvision Power وغيرها من خطوط إنتاج بطاريات الطاقة الجديدة في سوق أمريكا الشمالية هي في الأساس بطاريات ثلاثية عالية النيكل، وهو استمرار وتكرار لخط البطاريات الثلاثية الذي تم تصنيعه واصلت من قبل شركات البطاريات في الخارج.

ومع ذلك، وبمشاركة الشركات الصينية والاعتبارات الاقتصادية لشركات السيارات العالمية، سيتم زيادة الطاقة الإنتاجية لفوسفات حديد الليثيوم تدريجياً في مشاريع البطاريات الجديدة في أمريكا الشمالية.

وكانت تسلا قد فكرت سابقًا في إدخال بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد في أمريكا الشمالية. وقالت المصادر إن المصنع الجديد في أمريكا الشمالية ينتج بشكل رئيسي البطاريات الثلاثية وبطاريات فوسفات الحديد الليثيوم، بما في ذلك تيسلا.

حصلت شركة Guoxuan High-tech على طلبات من شركة سيارات مدرجة في الولايات المتحدة، وتفيد التقارير أنها أيضًا طلبات لبطاريات فوسفات الحديد الليثيوم، ومن المتوقع أيضًا أن تكون إمداداتها المحلية من منتجات الطاقة في المستقبل بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد بشكل أساسي.

تعمل شركات السيارات، بما في ذلك تسلا وفورد وفولكس فاجن وريفيان وهيونداي وغيرها من اللاعبين الرئيسيين في سوق أمريكا الشمالية، على زيادة استخدام بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم.

ومن الجدير بالذكر أنه في السنوات الأخيرة، بدأت مشاريع تخزين الطاقة الأمريكية أيضًا في تقديم منتجات فوسفات حديد الليثيوم من شركات البطاريات الصينية بكميات كبيرة. إن التطوير الشامل لمحطات توليد الطاقة لتخزين الطاقة في أمريكا الشمالية ناضج نسبيًا، وينمو الطلب على بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد بسرعة، مما يضع أساسًا جيدًا للتطبيق المستقبلي لبطاريات ليثيوم فوسفات الحديد.